Финансовый лизинг давно перестал быть узкоспециализированным инструментом - сегодня это один из ключевых механизмов капиталоэффективного приобретения активов. Для Ассоциации ИФЛ важно показывать рынку не только текущие объёмы, но и логику развития отрасли: какие факторы двигают рынок вперёд, какие риски нужно учитывать и где формируются новые возможности.

Масштабы и динамика рынка финансового лизинга в мире

Объём рынка финансовых лизинговых услуг оценивается в 1,5 триллиона долларов США в 2024 году. По прогнозам, к 2033 году он достигнет 2,8 триллиона долларов, демонстрируя среднегодовой темп роста на уровне 7,5% в период с 2026 по 2034 год.

Источник: Verified Market Reports (на основе агрегированных отраслевых данных и анализа торговли)

Важно сразу отделить финансовый лизинг от оперативного: в фокусе - долгосрочные соглашения, при которых арендатор принимает на себя существенные риски и выгоды от владения активом. Именно эта модель даёт компаниям гибкость: можно получить доступ к дорогостоящим активам (оборудование, транспорт, недвижимость) без крупных единовременных затрат, сохраняя при этом возможность управлять структурой баланса.

Исторически рынок зародился в начале 20 века и первоначально обслуживал промышленный и транспортный секторы. На протяжении десятилетий он развивался посредством реформ регулирования, технологических достижений и глобализации. Бум индустриализации после Второй мировой войны расширил сферу применения лизинга, а появление цифровых платформ и анализа данных в последние годы изменило операционную эффективность и возможности оценки рисков.

В нынешней глобальной экономике рынок обслуживает широкий круг клиентов: от транснациональных корпораций, модернизирующих автопарки, до правительств развивающихся стран, финансирующих инфраструктуру. Спрос особенно высок в регионах с быстрой индустриализацией, урбанизацией и развитием инфраструктуры, где лизинг является стратегическим инструментом оптимизации распределения капитала.

Несколько факторов сейчас катализируют рост: увеличение сложности активов, требующих специализированного финансирования, переход к внебалансовому учету для улучшения финансовых показателей и растущее принятие лизинга в качестве предпочтительной стратегии управления активами. Кроме того, технологические инновации и изменения в регулировании делают лизинг более доступным и прозрачным, что еще больше ускоряет расширение рынка.

Ключевые драйверы роста

Несколько крупных факторов формируют траекторию развития рынка:

• Цифровая трансформация. Платформы на базе ИИ, меняют операционную модель лизинга: оценка рисков становится точнее, управление контрактами - автоматизированным, а мониторинг активов - непрерывным. Это снижает издержки и повышает прозрачность сделок. По мере ускорения внедрения цифровых технологий лизинговые компании могут предлагать более гибкие, прозрачные и эффективные услуги, способствуя росту рынка.
• Инфраструктурный рост в развивающихся регионах. Азиатско‑Тихоокеанский регион, Африка, Латинская Америка - здесь урбанизация и индустриализация создают устойчивый спрос на гибкие механизмы финансирования активов, которые поддерживают инфраструктурные проекты, расширение производства и модернизацию автопарка, тем самым способствуя расширению рынка в этих регионах.
• ESG‑повестка. Лизинг помогает компаниям быстрее обновлять парк на энергоэффективное оборудование и «зелёные» активы (электромобили, ВИЭ‑инфраструктура), не отвлекая крупные средства из оборота. Это согласуется с корпоративными целями устойчивого развития и нормативным давлением, что делает лизинг неотъемлемой частью стратегий ESG, что, в свою очередь, стимулирует рост рынка.
• Рост сложности активов. Медицинское оборудование, IT‑инфраструктура, энергетические установки - для таких активов владение часто менее практично, чем лизинг с сервисной поддержкой и обновлением. Лизинговые компании разрабатывают индивидуальные решения для сложных активов, таких как медицинское оборудование для визуализации или инфраструктура возобновляемых источников энергии, создавая новые потоки доходов и расширяя охват рынка.
• Консолидация и партнёрства. Крупные финансовые институты усиливают лизинговые направления или создают альянсы с технологическими компаниями, чтобы расширить предложение и повысить устойчивость бизнеса.

Сегментация: где формируется основной спрос

На рынке выделяются несколько ключевых сегментов:

• Лизинг оборудования - сейчас доминирующий сегмент. Он востребован в производстве, здравоохранении, транспорте и логистике. Причина - высокие капитальные затраты на технику и потребность в регулярной технологической модернизации.
• Лизинг недвижимости - самый быстрорастущий сегмент. Тренд поддерживают урбанизация, развитие коммерческой недвижимости и популярность моделей аренды с выкупом. Особенно заметен рост в Азиатско‑Тихоокеанском регионе и Северной Америке.

Региональные факторы, такие как инвестиции в городскую инфраструктуру и благоприятная нормативно-правовая база в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Северной Америке, подпитывают этот спрос. Тенденции отрасли указывают на переход к гибким соглашениям об аренде коммерческой недвижимости в соответствии с тенденциями корпоративной гибкости и удаленной работы.

Разрыв внутри сегментов очевиден, поскольку цифровые платформы позволяют малым и средним предприятиям более легко получить доступ к вариантам лизинга, бросая вызов традиционным поставщикам. Например, лизинговые стартапы, основанные на финансовых технологиях, набирают обороты, предлагая оптимизированные онлайн-услуги, которые угрожают доле рынка признанных игроков. Этот сдвиг подчеркивает важность технологических инноваций и моделей, ориентированных на клиента, для поддержания конкурентного преимущества.

В целом, прочные позиции сегмента лизинга оборудования подкреплены его глубокой интеграцией в основные производственные процессы, однако быстрый рост лизинга недвижимости отражает более широкие экономические и демографические сдвиги. Эти тенденции подчеркивают рынок с переходной экономикой, где технологические возможности и региональное развитие меняют динамику сегмента.

Региональные особенности

География рынка неоднородна:

• Азиатско‑Тихоокеанский регион - лидер по темпам роста. Здесь лизинг активно поддерживается государством, а цифровые платформы снижают барьеры для малого и среднего бизнеса. Эта среда способствует развитию динамичной экосистемы местных лизинговых компаний и привлекает международных игроков, стремящихся к региональной экспансии.
• Северная Америка и Европа - зрелые рынки с развитой правовой и финансовой инфраструктурой. Рост здесь более умеренный, но устойчивый за счёт инноваций и консолидации.
• Африка и Латинская Америка - перспективные, но сложные рынки. Основные барьеры - доступ к капиталу, правовая неопределённость и низкая осведомлённость. При этом именно здесь формируются долгосрочные возможности для стратегических игроков.

Наиболее важной региональной тенденцией, за которой следует следить, является растущая интеграция цифровых платформ в Азиатско-Тихоокеанском регионе, которая снижает входные барьеры и расширяет доступ к лизинговым услугам среди малых и средних предприятий. Ожидается, что в течение следующих трех лет проникновение цифровых технологий ускорится, способствуя региональному росту и меняя конкурентную среду.

Источник: Verified Market Reports (на основе агрегированных отраслевых данных и анализа торговли)

Риски и ограничения

Несмотря на позитивные прогнозы, рынок сталкивается с рядом вызовов:

• Регуляторная неоднородность. Различия в законодательстве и стандартах отчётности между странами усложняют трансграничные сделки и масштабирование.
• Высокие входные барьеры. Создание лизинговой компании требует значительного капитала и развитой технологической инфраструктуры, что ограничивает доступ новых игроков и может сдерживать рост, особенно в регионах, где доступ к капиталу ограничен или где нормативно-правовая база неопределенна.
• Восприятие и доверие. В некоторых сегментах, особенно среди малого и среднего бизнеса, сохраняется недоверие к лизингу из‑за недостаточной финансовой грамотности или культурных установок в отношении собственности.
• Насыщение и конкуренция. На зрелых рынках высокая конкуренция приводит к ценовым войнам и снижению маржинальности. Такое насыщение может привести к снижению рентабельности и препятствованию инновациям, создавая потолок для роста в определенных сегментах, особенно в развитых странах с хорошо развитыми лизинговыми экосистемами.
• Макроэкономические и геополитические риски. Экономические спады, валютные колебания и санкции могут влиять на стоимость активов и доступность финансирования.

Конкурентная среда и роль нишевых игроков

На глобальном рынке доминируют крупные финансовые группы (GE Capital, Siemens Financial Services, BNP Paribas Leasing Solutions и др.), которые делают ставку на масштаб, диверсификацию и технологии. Одновременно растёт роль нишевых и финтех‑игроков: они быстрее адаптируются к запросам клиентов, предлагают цифровые сервисы и специализируются на отдельных отраслях (например, лизинг для сельского хозяйства, транспорта, «зелёной» энергетики)

Перспективы и возможности для участников рынка

В ближайшие пять лет рынок будет развиваться за счёт:

• расширения цифровых лизинговых платформ и автоматизации процессов;
• роста «зелёного» лизинга и ESG‑ориентированных продуктов;
• усиления консолидации: крупные игроки будут приобретать специализированные компании для расширения портфеля и технологических возможностей;
• освоения недостаточно развитых рынков, где потенциал роста пока не реализован.

Особенно перспективными выглядят сегменты оборудования для возобновляемой энергетики, парков электромобилей и специализированной техники - здесь лизинг может стать основным каналом финансирования.

Сектор аренды транспортных средств в Испании демонстрирует уверенный рост: по данным Испанской ассоциации аренды транспортных средств, к концу третьего квартала 2026 года отрасль укрепила позиции как по объёму парка и числу клиентов, так и по финансовым показателям. При этом важной тенденцией остаётся переход на транспорт с альтернативными источниками энергии и изменение структуры спроса среди разных категорий клиентов.

Ключевые показатели рынка

По состоянию на 30 сентября 2026 года зафиксированы следующие основные метрики:

• Парк арендованных транспортных средств — 1 080 495 единиц, рост на 7,99 % по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.
• Количество арендаторов — 293 194 человека, прирост на 9,04 %.
• Оборот сектора — 7 575,41 млн евро, что на 7,20 % выше показателя III квартала 2025 года (7 066,59 млн евро).
• Инвестиции в покупку транспортных средств — 7,035 млрд евро, рост на 18,77 % год к году.
• Регистрации в III квартале 2026 года — 282 438 единиц, увеличение на 9,69 % относительно III квартала 2025 года.

Отдельно стоит отметить динамику стоимости услуг: арендная плата за парковку выросла на 8 %, а плата, связанная с клиентами, — на 9 %. При этом средний срок действия контрактов немного сократился: с 48,83 месяца в III квартале 2025 года до 47,77 месяца в текущем периоде. Это может указывать на более гибкие модели аренды или изменение предпочтений клиентов.

Электрификация и альтернативные источники энергии

Один из главных трендов сектора — активное развитие парка экологичного транспорта:

• Парк электрифицированных транспортных средств — 165 610 автомобилей (15,33 % от общего арендного парка).
• Из них чисто электрических — 60 204 единицы.
• Доля транспорта на альтернативных источниках энергии (электрические, гибридные, газовые и водородные автомобили) в сегменте аренды — 57,93 %, тогда как в III квартале 2025 года этот показатель составлял 50,25 %.

Такой рост доли экологичных авто отражает не только рыночные предпочтения, но и регуляторные тренды, а также стремление компаний соответствовать стандартам устойчивого развития.

Структура клиентов и распределение парка

Интересна динамика по сегментам клиентов — она показывает, кто именно формирует спрос на аренду и как меняется структура парка:

• Физические лица (самозанятые и частные лица) показали наибольший процентный рост — на 11,48 %. Их парк составляет 153 145 автомобилей (14,17 % от общего парка). Число таких клиентов выросло на 11,40 %, до 146 711 человек (50,04 % от всех арендаторов).
• Крупные компании (парк более 24 автомобилей) обеспечили наибольший абсолютный прирост: их парк увеличился на 39 307 единиц и достиг 488 325 автомобилей (45,20 % рынка). При этом рост числа клиентов в этом сегменте был более сдержанным — на 3,84 %, до 3 620 клиентов (1,23 % от общего числа).
• Средние компании (5–24 автомобиля) увеличили парк на 6,27 % (на 11 301 единицу), доведя его до 191 616 автомобилей (17,73 %). Количество клиентов выросло на 6,49 %, до 16 600 человек (5,66 %).
• Небольшие компании (1–4 автомобиля) показали рост парка на 5,80 % (13 559 единиц), доведя общий парк до 247 409 автомобилей (22,90 %). Число клиентов в сегменте выросло на 6,89 %, до 126 263 человек (43,06 %).

Такая картина говорит о том, что рынок остаётся диверсифицированным: одновременно растут и розничные клиенты, и корпоративные сегменты, но с разной динамикой и масштабом.

Доля аренды в общем объёме регистраций и локализация производства

Важный индикатор зрелости рынка — доля аренды в общем количестве регистраций транспортных средств в стране. В III квартале 2026 года она составила 26,09 %, тогда как годом ранее была на уровне 25,40 %. Это подтверждает, что аренда становится всё более значимым каналом распределения транспорта.

Также стоит отметить рост доли автомобилей испанского производства в сегменте аренды: в III квартале 2026 года 28,54 % зарегистрированных в аренде автомобилей были произведены в Испании. Для сравнения, среди остальных регистраций (вне аренды) этот показатель составил 21,24 %. Это может говорить о растущей локализации поставок и укреплении позиций местных производителей в арендном сегменте.

Оценка отрасли и перспективы

Хосе‑Мартин Кастро Асебес, президент Испанской ассоциации аренды транспортных средств, позитивно оценивает результаты третьего квартала:

«Результаты третьего квартала года были очень положительными для аренды и отражают доверие, которое компании, фрилансеры и частные лица оказывают этому мобильному решению. Рост числа клиентов, превышающих парк, также свидетельствует о том, что аренда продолжает расширять свою базу и удовлетворять потребности всё более разнообразных профилей.

Эти результаты демонстрируют способность сектора продолжать расти и адаптироваться к изменяющейся модели мобильности, которая должна облегчить доступ к более новым, безопасным и эффективным транспортным средствам».

Слова эксперта подчёркивают, что сектор не просто растёт количественно, но и эволюционирует с точки зрения модели мобильности: клиенты всё чаще выбирают аренду как гибкое и технологичное решение, а компании адаптируются к новым требованиям рынка.

Португальский рынок финансовых услуг, охватывающий лизинг, факторинг и аренду , демонстрирует разнонаправленную динамику: одни сегменты уверенно растут, другие — корректируются на фоне более требовательной рыночной конъюнктуры. Такие выводы следуют из свежего отчёта Португальской ассоциации лизинга, факторинга и Аренда (ALF), представившей результаты работы за первую половину 2026 года.

Факторинг: уверенный рост

Сегмент факторинга стал одним из главных драйверов роста: объём взятых кредитов достиг 28,8 млрд евро, что на 20,6 % выше показателя аналогичного периода 2025 года (23,9 млрд евро). Ключевым фактором роста выступил сегмент Confirming — он привлёк 14,4 млрд евро (+30,6 %) и обеспечил более половины всей активности сектора факторинга.

Динамика по подкатегориям:

• Факторинг домашней торговли вырос на 11,9 %, до 11,1 млрд евро.
• Международный факторинг увеличился на 12,0 %, до 3,3 млрд евро. При этом экспорт в этом сегменте прибавил 9,4 % (до 3 млрд евро), а импорт — сразу 45,1 % (до 317 млн евро).
• Кредитный портфель составил 11,1 млрд евро (+8,1 %), а общий объём средств в управлении достиг 12,3 млрд евро (+8,5 %).

Отдельно стоит отметить активность в сфере здравоохранения: объём кредитов здесь достиг 3,3 млрд евро, увеличившись на 6,5 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Лизинг недвижимости: восстановление после спада

Лизинг в сегменте недвижимости показал заметное восстановление: общий объём производства составил 412 млн евро, что на 15,1 % больше, чем в I полугодии 2025 года (358 млн евро). Это особенно важно на фоне 19‑процентного спада, зафиксированного годом ранее.

Ключевые детали:

• На долю компаний и общественных организаций пришлось 98,5 % от общего объёма.
• В разрезе типов недвижимости лидируют объекты жилищного строительства (126 млн евро, +14,3 %) и промышленные объекты (68 млн евро, +63,4 %).
• Коммерческая недвижимость, напротив, показала снижение на 23,2 % (118 млн евро).

В совокупности лизинг в этом сегменте финансирует инвестиции на уровне 1,5 млрд евро, что незначительно ниже показателя I полугодия 2025 года (−1,1 %).

Лизинг авто и оборудования: смешанная динамика

В сегменте лизинга авто и оборудования наблюдается снижение: объём производства составил 1,1 млрд евро, что на 6,2 % меньше, чем годом ранее. Однако внутри сегмента прослеживаются интересные тенденции по типам оборудования:

• Лизинг транспортных средств и тяжёлой техники вырос на 9,4 % в стоимостном выражении (до 294 млн евро).
• Лизинг легковых автомобилей снизился на 4,5 % (456 млн евро).

При этом в сегменте легковых автомобилей заметно растёт доля экологичного транспорта: электрические и гибридные автомобили составили 43,9 % от числа финансируемых легковых авто (против 35,4 % годом ранее). В частности, объём финансирования электрических автомобилей увеличился на 27 %, а гибридов — на 10 %.

Аренда: снижение объёмов при росте автопарка

В сегменте Аренда зафиксировано снижение объёмов новых сделок: в I полугодии 2026 года было задействовано 18 014 автомобилей, что на 7,3 % меньше, чем в аналогичном периоде 2025 года. Общий объём инвестиций составил 499 млн евро (−6,3 %).

Тем не менее, общий автопарк, управляемый компаниями Аренда, вырос на 6,8 % и достиг 149 788 автомобилей. Его стоимость увеличилась на 9,9 %, до 3,3 млрд евро. Важный тренд — рост доли экологичного транспорта:

• Доля автомобилей с нулевым уровнем выбросов среди вновь приобретённых в Аренда достигла 28,4 %, увеличившись на 3,3 процентных пункта по сравнению с I полугодием 2025 года.
• В общем автопарке доля таких автомобилей составляет 21,6 %.

Позиция Португалии в европейском контексте

По данным отчёта Leaseurope за 2025 год, объём нового производства на европейском рынке лизинга и аренды достиг 464 млрд евро, показав рост на 3,2 %. Средиземноморский кластер, в который входит Португалия, продемонстрировал более высокие темпы роста — 7,0 %.

Португалия выделяется на общеевропейском фоне высокой долей лизинга и аренды в финансировании инвестиций:

• 20 % инвестиций в оборудование;
• 4 % инвестиций в недвижимость.

Это самый высокий уровень среди всех стран, представленных в сегменте.

Мнение эксперта

Луис Аугусто, президент направления ALF, так комментирует итоги полугодия: «Первая половина 2026 года показывает сектор с динамичными характеристиками. Факторинг и Аренда усиливают свою роль в управлении финансами предприятий, а аренда недвижимости восстанавливается. При этом лизинг авто и Аренда, несмотря на более требовательный рыночный контекст, продолжают играть значимую роль в финансировании экономики и в ускорении перехода к мобильности с низкими выбросами».

Таким образом, португальский рынок финансовых услуг в I полугодии 2026 года подтвердил свою устойчивость и способность адаптироваться к меняющимся условиям. Рост в факторинге и лизинге недвижимости, а также заметные сдвиги в сторону экологичного транспорта свидетельствуют о том, что отрасль не только сохраняет свою значимость для экономики, но и активно участвует в формировании новых трендов.

Автомобильный рынок Западной Европы (ЕС + ЕАСТ + Великобритания) в сентябре 2026 года демонстрирует уверенный рост, но при этом полное восстановление до докризисных уровней ещё не достигнуто. Согласно данным ACEA и оценке исследовательского центра Promotor, рынок не только показывает положительную динамику относительно 2025 года, но и впервые с 2019 года превысил показатели аналогичного месяца — правда, совокупные результаты за девять месяцев всё ещё существенно отстают от уровня 2019 года.

Рост регистраций: сентябрь и девять месяцев

В сентябре 2026 года в Западной Европе было зарегистрировано 1 363 210 легковых автомобилей — это на 6 % выше показателя сентября 2019 года (1 285 494 автомобиля). При этом рост относительно сентября 2025 года составил внушительные 10,2 %.

За первые девять месяцев 2026 года общий объём регистраций достиг 10 555 351 единицы — на 6,3 % больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако в сравнении с январём — сентябрём 2019 года совокупный показатель остаётся на 14,2 % ниже, что говорит о незавершённом восстановлении рынка.

Среди пяти крупнейших рынков динамика разнонаправленная:

• Испания — рост на 14,8 % в сентябре относительно 2019 года;
• Германия — плюс 5 %;
• Великобритания — плюс 2,1 %;
• Италия — минус 2,1 %;
• Франция — минус 9,7 %.

При этом все пять крупнейших рынков показали положительную динамику по сравнению с 2025 годом: Великобритания (+12 %), Франция (+11,6 %), Испания (+10,2 %), Италия (+9,8 %) и Германия (+9 %).

Электрификация рынка: BEV и PHEV набирают обороты

Наиболее заметный тренд — стремительный рост доли электромобилей с чистой электрической тягой (BEV). В сентябре 2026 года их регистрации достигли 416 433 единиц, что на 59,9 % больше, чем годом ранее. Доля BEV на рынке в сентябре составила 30,5 % против 21,1 % в сентябре 2025 года.

За девять месяцев 2026 года продажи BEV составили 2 549 810 единиц (+41,9 % к аналогичному периоду прошлого года), а их доля выросла с 18,1 % до 24,2 %.

Расширяется и сегмент подзаряжаемых гибридов (PHEV):

• В сентябре — 164 470 регистраций (+24 %), доля рынка — 12,1 % (против 10,7 % годом ранее).
• За девять месяцев — 1 128 875 единиц (+22,4 %), доля — 10,7 % (против 9,3 %).

Региональные различия в распространении электромобилей

Несмотря на общий рост, распространение BEV остаётся неоднородным среди крупнейших европейских рынков. В сентябре темпы роста регистраций BEV варьировались от 36,3 % в Великобритании до 107,5 % во Франции.

Динамика прироста BEV за девять месяцев:

• Франция — +79,1 % (доля BEV — 31,4 %);
• Италия — +66,7 % (доля — 8 %);
• Германия — +58,1 % (доля — 27,2 %);
• Испания — +39,5 % (доля — 11 %);
• Великобритания — +30,2 % (доля — 26,2 %).

Особенно показателен контраст между темпами роста и текущей долей рынка в Италии: страна демонстрирует второй по величине процентный прирост (+66,7 %), но при этом доля BEV в национальных регистрациях остаётся существенно ниже, чем в других крупных странах (всего 8 %).

Оценка экспертов и перспективы

Исследовательский центр Promotor подчёркивает: превышение уровней сентября 2019 года — положительный сигнал, но его не стоит трактовать как полное восстановление рынка. Разрыв в 14,2 % за первые девять месяцев подтверждает, что восстановление остаётся неполным, и дальнейшая непрерывность роста будет иметь решающее значение.

Параллельно с восстановлением объёмов меняется и структура рынка: чистые электромобили впервые превысили отметку в 30 % от общего объёма регистраций в сентябре. При этом значительные различия в уровне проникновения BEV между странами указывают на разную скорость трансформации национальных автомобильных рынков и на сохраняющиеся барьеры для массового перехода на электромобили в отдельных государствах.